На 21 януари 2019 г. два танзанийски кораба, превозващи втечнен природен газ, се запалиха в неутралните води на Керченския проток. Трагедията, отнела живота на 20 моряци, е причинена от незаконното изпомпване на газ в открито море, което е забранено от международното право. Корените на проблема обаче отиват много по-дълбоко от баналната безотговорност на капитаните на двамата танкери, решили се на рискована маневра.
Хроника на инцидента
В понеделник, 21 януари, Росморехфлот съобщи, че танкери "Венис" и "Маестро", плаващи под флага на Танзания, горят в Керченския проток. Малко преди това корабите пристигнаха в кубанското пристанище Темрюк. Пожарът е започнал по време на котва в открито море, която е била уредена за изпомпване на природен газ, заобикаляйки всички изисквания за безопасност. По-късно на един от корабите избухнал пожар е довел до експлозия. Общият обем на транспортиран газ от танкери надхвърля 4,5 тона.
На борда на двата кораба имаше над 30 членове на екипажа, предимно граждани на Турция и Индия. На помощ им се притекли руски спасителни кораби, а издирването на оцелели също било извършено с помощта на хеликоптер. Спасени са 12 души и са намерени телата на 14 жертви. Останалите моряци са посочени като изчезнали, но шансовете да ги намерят живи са близки до нулата.
Пожарът не е засегнал корабоплаването в района на инцидента. Съществува обаче заплаха от замърсяване на околната среда в резултат на разлив на петрол. Трудните метеорологични условия затрудняват пълната оценка на мащаба му.
Причини за пожара
Малко преди трагедията на танкера „Маестро“е отказано използването на газовия терминал на пристанището Темрюк поради факта, че корабът е включен в списъка на САЩ за транспортиране на нефт до Сирия. Работата с него заплашва доставчици, оператори на терминали и купувачи да бъдат санкционирани. В същото време на танкера "Венис" не е отказано обслужване. Като правило то се зарежда с руски и казахстански газ, за да се презареди горивото на Maestro, който го достави в Сирия.
Ограниченията за директни доставки на природни ресурси за тази арабска държава тласкат компаниите към сиви схеми. В същото време експертите не вярват, че по този начин в Сирия навлизат големи количества енергийни източници. Има и други, по-удобни опции. Например закупуване на газ и пренаемане чрез офшорни компании.
Използването на малки кораби (2-5 хиляди тона) също забавя този процес във времето. За да се напълни танкер с обем над 100 хиляди тона, са необходими повече от дузина трансфери от кораби-донори. Всички незаконни операции се извършват в свободната зона и корабите, доставящи товари до местоназначението, понякога са в морето в продължение на години и никога не влизат в пристанището.
Кой е отговорен
Русия не може да контролира какво се случва извън териториалните води. Следователно цялата отговорност е на собствениците и капитаните на корабите. В търсене на печалба, те пренебрегват стандартите за безопасност, експлоатационните правила и законовите забрани. Почти невъзможно е да се борим с тази схема.
Между другото, украинските власти, след като научиха за пожара, побързаха да обвинят Русия в незаконни доставки на газ за Сирия. Търговията с контрабанда обаче се извършваше и по времето на украинския контрол в Керченския проток. Подобна практика съществува край бреговете на Нигерия, във водите на Югоизточна Азия.
Експертите смятат, че инспекцията на кораби в неутрални води може да поеме контрола върху ситуацията. Но тогава не могат да бъдат избегнати конфликти с други държави и проверки на руски кораби от тяхна страна. Затова най-реалистичният изход е да се контролира и проследява информация за действията на корабите, а при влизане в пристанището - да се проверява спазването на изискванията за безопасност.
В Керченския проток ситуацията се усложнява от факта, че няма пристанища с подходяща дълбочина за тежки кораби (над 20 хиляди тона). Само пристанището в Новоросийск е подходящо за тях, но прекомерното му натоварване и дългите опашки подтикват изпращачите да използват незаконни схеми. Изграждането на пристанище Таман, което ще се превърне в достойна алтернатива на Новоросийск, трябва да помогне за разрешаването на този проблем. Експертите се надяват, че тогава корабите ще влизат по-често в крайбрежната зона и ще извършват претоварването на стоки в съответствие с всички правила.
