Кримският мост е построен от 2016 година. Преди това проектните дейности се провеждаха почти 12 месеца. Цялата работа беше разделена на три етапа: организация и забиване на пилоти и опори, монтаж и монтаж на надстройки и подреждане на пътното платно.
През 2014 г. В. В. Путин за първи път говори за необходимостта от свързване на бреговете на Таманския и Кримския полуостров. Това би позволило на хората да стигнат директно до всеки град, без да пресичат украинската граница. Мостът трябваше не само да свързва континенталната част на Русия и Крим, но и да се впише в транспортната инфраструктура. Строителството на мостове започна през 2016 г., парите бяха отпуснати от федералния бюджет на Русия.
До този момент от 1954 г. насам функционира фериботна линия, която частично отговаря на нуждите на превозвачите. Неговото функциониране беше пряко зависимо от метеорологичните условия. Планира се строителството да приключи до зимата на 2018 г., но тържественото откриване се състоя през май 2018 г.
Дължината на конструкцията е била 19 км. Мостовете на участъците Таман-Тузла и Тузла-Керч имат дължина съответно 1, 4 и 6, 1 км.
Три важни етапа
Изграждането на мост през Керченския проток беше планирано в продължение на няколко десетилетия. Едва в края на 2015 г. проектната документация беше окончателно завършена. Той отчита сложни тектонски разломи, отлагания от дъното на тиня. За решаване на поставените задачи са приложени хиляди инженерни изобретения, усвоени са иновативни технологии.
Цялата работа може да бъде разделена на три основни етапа:
- Строително-монтажни работи. В сухи и сухоземни райони пилоти се забиват в земята и се правят опори на мостове. Създадени са над 2500 от първия и 288 от втория.
- Монтаж и монтаж на надстройки. Този етап започна през март 2017 г. Издигнати бяха почти 40 участъка и бетонирани първите участъци от бъдещото пътно платно на моста. Важно събитие беше транспортирането и монтажа на многотонната арка. Вдигнахме го до проектната височина за повече от 6 часа.
- Подреждане на пътното платно. Първоначално, през март 2018 г., всички части на моста бяха свързани, а до април беше положен асфалт по цялата му дължина, нанесени маркировки и монтирана бариерна ограда.
Тънкости на строителството
По време на строителството на моста е използвано специално фабрично антикорозионно покритие на епоксидна основа. Той обработва всички метални купчини, използвани в проекта. Самият процес е извършен пред мястото на инсталация. За това беше организирана технологична линия. Измислена е и специална процедура:
- тръбата влиза в пещта за отопление;
- влиза в машината за почистване;
- претърпява хромиране;
- доставя се в друга фурна;
- покрита с два слоя антикорозионен слой;
- охладен.
За заваряване на конструкции бяха организирани специални основи. По-голямата част от работата е протичала в автоматизиран процес, но под наблюдението на експерти. За да се гарантира най-доброто качество, бяха извършени две проверки. Един от тях е в лабораторни условия. Самите пилоти бяха забити на дълбочина 90 м. Това се дължи на геоложките параметри на дъното на пролива.
В заключение отбелязваме, че за да се увеличи ефективността на труда, всички смени на работниците имаха 12-часов интервал. Постоянната смяна на занаятчиите повишава качеството на работата. За тяхно удобство е създадена специална жилищна зона. На работниците беше осигурено и три хранене на ден. Повечето от работниците са работили на ротационен принцип. След 2-3 месеца те заминаха за вкъщи, което осигуряваше постоянен прилив на нови сили.
