Някога съветските хора с гордост гледаха в небето, където самолетите на местното производство на далечни разстояния оставяха бял континент. Днес над страната летят боинги. Самолетите не са лоши, но са създадени от ума на непознати. Дейностите, извършвани от Михаил Асланович Погосян, вдъхват известен оптимизъм. През последните двадесет години той е оглавявал една от най-големите самолетостроителни корпорации в Русия. Компетентен ръководител, доктор на техническите науки.
Работи и дни
Изминаха повече от сто години от времето, когато класикът на руската литература с пълна сериозност заяви, че човекът е роден за щастие, като птица за полет. Днес социолози и психолози се занимават с измерване на нивото на щастие. И всички притеснения относно проектирането и производството на самолети са положени върху плещите на специализирани специалисти. Сред такива специалисти е името на Михаил Асланович Погосян. Биографията на този човек, който ясно е виждал и е знаел целта си в обществото, може да се нарече типична. Представителите на неговото поколение се отличават със своята твърдост на убежденията и лоялност към избрания път.
Някои хора, които вече са в зряла възраст, започват да съжаляват, че са избрали своя път несериозно в младостта си. Михаил е роден на 18 април 1956 г. в семейство на работници в едно от московските самолетостроителни предприятия. От малък се запознава с обичаите и правилата на улиците и дворовете. Не се оставих да се обидя. Самият той не е тормозил. След като съветският гражданин пръв полетя в космоса, малкото момче твърдо реши да стане пилот. В училище Михаил учи добре. След като получи свидетелство за зрялост, той реши да получи специализирано образование в Авиационния институт в Москва, тъй като набирането на пилоти във военното училище беше ограничено.
През 1979 г. с отличие Погосян започва работа в Московския самолетостроителен завод. Впоследствие това предприятие ще получи името на един от водещите дизайнери Павел Осипович Сухой. Младият специалист бързо натрупа опит и започнаха да му възлагат важни задачи. По всички критерии и стандарти Михаил направи отлична кариера, преминавайки от обикновен инженер до заместник генерален дизайнер. През 1992 г. започнаха реформи в много машиностроения. За да разбере значението на поставените задачи, ръководството на предприятието трябваше да види ситуацията в страната като цяло.
Преходът към пазарни релси за много производители на самолети завърши с пълна катастрофа. Конвейерите, на които бяха сглобени известните пътнически самолети Il и Tu, спряха. Компаниите за въздушен транспорт започнаха спешно да купуват самолети на външния пазар. През 1998 г. Михаил Асланович Погосян става генерален директор на JSC Sukhoi Company. На тази позиция той работи повече от тринадесет години. Благодарение на енергията и иновативните решения в областта на финансите и маркетинга, той успява да запази компанията. И не само за запазване, но и за намиране на ефективни насоки за развитие.
Пазарната икономика прави гримаси
За да спаси компанията Сухой, Погосян трябваше да се справи с по-големи проблеми. В продължение на две години, паралелно с основната си дейност, той се занимаваше с реанимация на самолетостроителния концерн MiG. Използвайки опита си в създаването на военни самолети, той получава поръчки от Министерството на отбраната за фронтови изтребители и бомбардировачи на марките Su и Mig. За да се реши този проблем, беше необходимо да се създаде система за сътрудничество за доставка на материали и унифицирани единици. Паралелно с това търсете ниши на световния пазар.
С усилията на инициативна група специалисти на държавно ниво беше възможно да се създаде специална структура „Съюз на производителите на самолети“. Михаил Асланович оглавяваше тази организация и успя да постигне стабилно финансиране на индустрията от консолидирания бюджет. Този принос беше оценен както от колегите, така и от държавните служители. През 2015 г. предприятията на Обединената авиационна корпорация започнаха да работят с пълен капацитет. На международно изложение беше представен прототип на самолета със среден обсег Sukhoi Superjet. Но това е само част от плана, който все още очаква изпълнението му.
Въпреки най-мощния натиск от страна на чуждестранни „партньори“, руската „Обединена авиационна корпорация“непрекъснато заема своя сегмент на международния оръжеен пазар. За местните производители беше много трудно да дадат важен етап при продажбата на своите продукти. Клиентите поискаха цялостно следпродажбено обслужване. Този въпрос трябваше да бъде разгледан отблизо. Създайте подходящи структури в производството. Погосян остана доволен от постигнатите резултати.
Наука и образователни дейности
През 2016 г. Михаил Асланович Погосян заема длъжността ректор на Московския авиационен институт. Бившият студент се завърна в своята Алма матер със статута на доктор на техническите науки и академик на Руската академия на науките. Паралелно със задълженията на ректора той ръководи катедрата по въздухоплавателни средства. Докато обучава студенти и аспиранти, Погосян им дава свобода на действие и насърчава креативността в избраната от тях област. Състоянието и развитието на авиационната индустрия в Русия зависи от тези млади хора, които в момента преминават обучение в стените на института.
Михаил Погосян е авторитетен експерт по въпросите на надеждността на самолетите. Въз основа на резултатите от практически дейности и научни експерименти, ректорът на МАИ е публикувал повече от седем дузини произведения. Индексът на цитираност на статии, написани от Михаил Погосян, е един от най-високите в авиационната индустрия. Преди няколко години е избран за почетен професор в Казанския технически университет.
През изминалия период личният живот на Михаил Погосян не е претърпял специални промени. Съпругът и съпругата се запознават в студентските си години. Досега те продължават да живеят под един покрив. Майкъл изпитваше известно безпокойство при раждането на деца. В този момент той не можеше да контролира ситуацията. В семейството са родени и израснали две деца. Най-голямата дъщеря и най-малкият син. И двамата работят в самолетната индустрия.
