В тиха априлска нощ в студените води на Атлантическия океан се случи най-голямото морско бедствие на 20-ти век. След като се сблъска с айсберг, "Титаник" - най-големият и "непотопяем" океански кораб по това време, отиде на дъното на океана. Историята на катастрофата е заобиколена от разнообразни версии и спекулации. В тази статия ще разгледаме както официалните, така и други, най-невероятните версии за потъването на Титаник.
Кратка информация за "Титаник"
„Титаник“е британски круизен кораб. Построен е през 1912 г. в ирландския град Белфаст в корабостроителницата Harland & Wolff за параходната компания White Star Line. За първи път лайнерът е изстрелян на 31 май 1911 г. По това време Титаник се смяташе за най-големия кораб в света.
Параходът впечатли със своите огромни размери и перфектна структура. Височината на съда от кила до края на тръбите беше 53 метра. Лайнерът беше дълъг около 270 метра, широк 28,2 метра, а денивелацията му беше 52 310 тона. „Титаник“имаше двигатели с капацитет от около 55 000 конски сили и можеше да плава със скорост 25 възела (42 км / ч). Корпусът на кораба беше направен от стомана. В случай на повреда на дъното му, двойното дъно предотвратява притока на вода в отделенията.
Каютите и помещенията на кораба бяха разделени на три класа. Пътниците от първа класа могат да се възползват от услугите на плувен басейн, две кафенета, ресторант, площадка за скуош и фитнес зала. И трите класа имаха трапезария и стаи за пушачи, вътрешни и външни пространства за разходки. Каютите и салоните от първа класа поразиха с лукса и богатството си. Те бяха декорирани в различни стилове с помощта на скъпи материали (скъпо дърво, коприна, кристал, позлата, витражи). Интериорът на третия клас беше много прост: бели стоманени стени, облицовани с дърво.
Цената на Титаник също беше много впечатляваща, за създаването му бяха необходими 7,5 милиона долара. Когато се превърне в текущия обменен курс на долара, това е около 200 милиона долара.
Версия за срив №1. Официален
На 10 април 1912 г. Титаник тръгва на своето първо и последно пътуване от Саутхемптън до Ню Йорк. По пътя той прави две спирки: в град Сурбург (Франция), след това в Куинстаун (Нова Зеландия). След прибиране на изчезналите пътници и поща, на сутринта на 11 април, с 1317 пътници и 908 членове на екипажа, корабът заминава за Атлантическия океан. Параходът беше командван от опитния капитан Едуард Смит. На 14 април радиостанция "Титаник" получи седем предупреждения за плаващи ледени плочи напред. Но въпреки опасността "Титаник" продължи да плава напред с максимална скорост. Единственото, което капитанът заповяда, беше да се насочи малко на юг от положеното трасе.
В 23:39 на същия ден капитанският мост е информиран, че айсбергът е директно на курса. Около минута по-късно Титаник се сблъска с леден блок. Корабът получи сериозни повреди по цялата дясна страна и започна да потъва. В нощта на 14 срещу 15 април, в 2:20 ч., Титаник потъва, разделяйки се на две части. В този случай 1496 души са убити, 712 души са спасени, те са прибрани на борда от кораба "Карпатия".
Версия за срив №2. Застрахователен хазарт
Не всеки знае, че „Титаник“е бил вторият кораб, собственост на White Star Line. Първият кораб беше "Олимпик". Корабите се различавали само по дължина. "Титаник" наистина беше най-големият лайнер в света, въпреки че беше само с осем сантиметра по-дълъг от олимпийския. Почти беше невъзможно да ги различа, без да видя името. Олимпикът беше с година по-стар от „Титаник“и вече беше прекосил Атлантическия океан 12 пъти, но съдбата му също беше жалка.
От 1911 г. капитан Едуард Смит, който вече ни беше познат, командваше кораба. По време на първото си излизане в морето "Олимпик" се сблъска с британския брониран лайнер "Хоук". Процесът постанови, че за сблъсъка е виновен "Олимпик"Съдебните разноски и корабните ремонти струват на White Star Line еднократна сума. Капитанът на Олимпик беше оправдан, тъй като пилотът беше начело. Тогава „Олимпик“неведнъж е попадал в катастрофи, донасяйки големи загуби на компанията, тъй като корабът не е бил застрахован. За да се измъкне от финансови затруднения, компанията White Star Line се решава на грандиозна измама - бързо да поправи стария олимпик, като го представя като нов Титаник. Освен това изобщо не беше трудно. Необходимо е само да се сменят местата на плочите с имената на близнаците и някои интериорни предмети с монограми, върху които са изброени имената на параходите. Тогава „Олимпик“под прикритието на рекламиран, нов, престижен (и, разбира се, застрахован) „Титаник“помпозно тръгна на първия круиз, където попада в лек инцидент, сблъсквайки се с айсберг. Разбира се, те нямаше да потопят Титаник, но благодарение на този инцидент White Star Line очакваше да получи огромна застрахователна сума.
Тази версия беше опровергана само след 73 години. През септември 1985 г. Робърт Балард, американски професор по океанология, е първият, който открива останките на починалия Титаник. Членовете на експедицията му многократно се гмуркали до потъналия кораб. По време на следващото спускане към дъното на океана те открили и заснели витло със сериен номер „Титаник“- 401 (числото „Олимпийски“било 400). Всички, които вярват в тази версия, твърдят, че някои от частите на Титаник са били използвани при ремонта на Олимпийския, следователно серийният номер, отпечатан върху тези части, не може да бъде абсолютно потвърждение, че Титаник се намира на дъното на океана.
Версия за срив # 3. Преследване на синята атлантическа лента
В началото на 20-ти век имаше голяма конкуренция между корабните компании. Един от капитаните на английската корабна компания "Cunard Line" излезе с награда за корабите, които държат рекорд по скорост. Корабът, който най-бързо е плавал през Атлантическия океан, е отличен с престижната награда Atlantic Blue Ribbon. За тази награда си струваше да се борим. На мачтата на спечелилия кораб беше окачена синя панделка и целият екип получи добра парична награда. Кораб с такава "лента", според статистиката, е имал четири пъти повече пътници от другите кораби. Освен това британското правителство обяви, че ако скоростта на лайнера е 24 възела, тогава на неговите компании ще се изплащат ежегодно субсидии от 150 хиляди лири стерлинги за целия живот на кораба.
White Star Line решава да победи конкуренцията, като изгради най-голямата, най-удобната и бърза подложка. Става „Титаник“. В края на краищата парите от правителството и продадените билети можеха да възстановят нерентабилната Олимпиада. Именно този факт обяснява поведението на капитан Смит. В преследване на Синята лента той кара Титаник на пълни обороти, въпреки опасността от сблъсък с айсберг.
Версия за срив # 4. Пожар и експлозия
Пожар на кораб е една от най-сериозните опасности за плаването. Но в онези дни самозапалването на въглища в корабен бункер беше доста често срещана ситуация. Тази версия беше потвърдена при едно от първите гмуркания до останките на Титаник. Привържениците на тази хипотеза смятат, че целият трюм се е запалил от огъня и след това парните котли са избухнали, в резултат на което корабът е потънал. А сблъсъкът на кораб с айсберг беше просто фатален инцидент.
Изследователите били много изненадани, когато открили не цял кораб на дъното на океана, а кораб, разбит на три части. Експертите смятат, че счупването на кораба е станало по време на наводнение от налягането на въздуха или от изместването и експлозията на парни механизми с тегло над един тон. Възможно е след удара в дъното корпусът на Титаник да се е счупил и да се е появила пукнатина. Експертите от металургията смятат, че въздействието на огъня върху корпуса на кораба може да отслаби метала, намалявайки неговата якост. Следователно айсбергът така лесно разкъсва страничната обвивка на облицовката. Беше представена и версия, че по това време металът не може да издържи на твърде ниски температури и става крехък. Но теорията, че леденият блок е попаднал точно там, където металът е отслабен, не се подкрепя от фактите.
Останките от "Титаник", отнел до дъното хиляда и половина човешки живота, лежат на дълбочина от четири километра в Атлантическия океан. Дори след толкова години потъването на Титаник все още е заобиколено от тайни и мистерии. Независимо дали става дума за зла съдба или трагичен инцидент, лед или пожар, това бедствие все още вълнува умовете на изследователите и обикновените хора.
