Гробището на кораба е мястото, където корабите намират своето последно място за почивка. Преди това дървените кораби просто бяха потопени в морето. Днес ситуацията се е променила: металните кораби трябва да бъдат бракувани. В развитите страни корабите се изхвърлят в специални фабрики, в страните с нисък жизнен стандарт те просто се изхвърлят на брега, където ръждясват.
Естествени гробища
През цялата история на човечеството морето е погълнало много кораби. Тези кораби лежат на дъното на моретата и океаните, оцветени в солена вода за бъдещите поколения археолози. На особено опасни места корабите буквално лежат на пластове: над древни триреми можете да намерите лодки на викинги, над средновековни кораби - фрегати, над фрегати - стоманени корпуси на съвременни военни и търговски кораби.
Едно от емблематичните места в Атлантическия океан са плитчините Гудуин, разположени край югоизточното крайбрежие на Великобритания. Тези подводни пясъчни брегове са описани в много литературни произведения. Броят на човешките жертви, донесени в морето от плитчините на Гудуин, е десетки хиляди. Корабите не можеха да заобикалят плитчините поради факта, че пясъците се движеха непрекъснато, както и поради мъгла и силни течения.
Корабно гробище в Читагонг
Един от най-големите световни центрове за изстъргване на кораби се намира в Бангладеш, в град Читагонг. Персоналът на този център достига 200 000 души. Никой обаче не знае точния брой: служителите идват и си отиват, както си искат, след като са получили заплащане за извършената работа. Необходимостта от изграждането на такова гробище в една от развиващите се страни възникна след Втората световна война, когато в света се натрупаха голям брой кораби, нуждаещи се от рециклиране. В Европа трудът е скъп, затова беше решено да се построи гробище в Бангладеш.
Историята на центъра за бракуване на кораби Читагонг датира от 60-те години на миналия век. Тогава, недалеч от брега, гръцкият кораб MD-Alpine заседна. Опитите да се извади корабът от плитчините са неуспешни и корабът е оставен да ръждясва на открито. Местните жители обаче не му позволиха напълно да ръждясат и бързо демонтираха кораба на части и продадоха металния скрап.
Оказа се, че е възможно корабите да бъдат разглобени изгодно. Факт е, че цената на металния скрап в Бангладеш винаги е била доста висока, така че цялата работа се е отплатила. Неквалифицираната работна ръка е евтина, а металът е скъп - това е ползата. Никой не е мислил за достойни заплати, нито за мерки за безопасност: поне един човек умира в предприятието всяка седмица.
Правителството се намеси и въведе стандарти за безопасност на работниците. В резултат на действията на правителството, трудът поскъпна, разходите за бракуване на кораби се увеличиха и бизнесът започна да намалява. Въпреки това гробището Читагонг все още е в експлоатация, използвайки около половината от корабите, изведени от експлоатация по целия свят.
