Сергей Яковлевич Жук е един от най-известните инженери по хидротехника. Той беше сред ръководителите на най-големите „строителни проекти на комунизма“. Приживе Сергей Яковлевич е удостоен със званието герой на социалистическия труд.
Детство, юношество
Сергей Яковлевич Жук е роден на 23 март 1892 г. в Киев. В родния си град той завършва втората градска гимназия, а след смъртта на баща си учи в Орловския кадетски корпус. Детството на Сергей Яковлевич беше трудно. Влечеше го знанието и разбираше, че само доброто образование ще му помогне да постигне нещо в живота.
След кадетския корпус Жук постъпва в Петроградския институт на строителните инженери, а година по-късно се прехвърля в Петроградския институт на железопътните инженери. С появата на Първата световна война Сергей Яковлевич е преместен във военен институт поради липсата на офицери. През 1916 г. завършва военна институция, а след това успешно завършва Петроградския институт през 1917 г.
Бръмбарът участва в Гражданската война. Започва да се бие на страната на Бялата армия, но след като е в плен, той попада под влиянието на агитки и преминава на страната на Червената армия.
Кариера
След края на войната Жук преподава във военното училище в Каменов, а след това служи в артилерийските и пехотните училища. През 1931 г. Сергей Яковлевич работи като инженер, след което е преместен в държавната служба. Бръмбарът се отличаваше с твърд характер, взискателност към себе си и своите подчинени. Хората, които работеха с него, говореха за неговата суровост и безскрупулност. Но Сергей Яковлевич беше отличен специалист и личните качества бяха допълнителен плюс в някои ситуации. Кариерата му се развива бързо.
Висшите власти видяха огромен потенциал в Сергей Яковлевич и той беше изпратен на строежа на Беломорско-Балтийския канал. Там той бързо се издигна до позицията на заместник главен инженер. Жук ръководи проектирането на хидравлични конструкции, издигнати по трасето на канала. През август 1933 г. е награден с орден на Ленин. Солженицин в своите трудове "Архипелаг ГУЛАГ" нарича инженера "главен надзорник на Беломор" и обвинява смъртта на голям брой хора. Това твърдение беше оспорено, но писателят отказа да обсъжда тази тема, оставайки неубеден.
След завършването на строителството на Беломорско-Балтийския канал Жук е изпратен на строителната площадка на Москва-Волга. Той е назначен за заместник главен инженер на проекта и след това е повишен в главен инженер. През 1937 г. този обект е пуснат в експлоатация и на Сергей Яковлевич е представен автомобил ZiS за специални заслуги. По това време той беше в много добра репутация с висшето ръководство на страната. Той беше уважаван и ценен като специалист.
Следните проекти, в които Жук беше пряко замесен и ръководеше изграждането им, бяха:
- Куйбишевски водноелектрически комплекс;
- ВЕЦ на Самарская Лука;
- ВЕЦ Цимлянская.
Изграждането на възела Куйбишев е от голямо икономическо значение за страната. Оформлението и дизайните на сградата бяха представени на изложба в Ню Йорк. Но по време на изграждането му трябваше да се сблъскаме с много трудности. Проблеми се появиха както на етапа на подготовка, така и по време на строителния процес. Одобренията се извършваха бавно, нямаше достатъчно работна ръка, но в същото време често имаше престой на строителната площадка, което беше придружено от големи финансови загуби.
Първият секретар на регионалния комитет Куйбишев Игнатов написа писмо до висшите ръководители, в което очерта всички проблеми, възникнали по време на строителството. Игнатов каза, че причината за бавното строителство на водноелектрическия комплекс е, че главният инженер почти никога не е там, прекарва много време в Москва и поверява работата си на хора, които не са компетентни по този въпрос.
След като получи такова писмо, Сергей Яковлевич получи сериозно порицание, но той не беше отстранен от строителството, а само преместен на длъжността помощник главен инженер. След известно време стана ясно, че нещата са още по-зле с новия лидер. Всички грешки бяха взети предвид, организационните въпроси, свързани с одобренията, бяха елиминирани и след като Жук беше отново назначен за главен инженер, хидроелектрическият комплекс беше завършен за рекордно кратко време.
Сергей Яковлевич Жук беше отличен с редица държавни награди и медали:
- Герой на социалистическия труд (1952);
- Сталинска награда, втора степен (1950);
- Сталинска награда от първа степен (1952);
- Орден на Червеното знаме (1951).
Инженерът е награден с орден на Ленин 3 пъти. През 1948 г. е признат за почетен работник на Министерството на вътрешните работи на СССР. През 1942-1957 г. Жук е директор на Института по хидропроектиране. Той става един от инициаторите на известния проект за превръщане на сибирските реки в Казахстан и Централна Азия. През 1943 г. му е присъдено званието генерал-майор от инженерно-техническите войски. През 1953 г. хидравличен инженер става академик на Академията на науките на СССР. На 1 март 1957 г. Сергей Яковлевич умира. Тялото му е кремирано, а урна с пепел е поставена в стената на Кремъл.
Личен живот и памет
Малко се знае за личния живот на Сергей Яковлевич. Той беше женен и имаше две деца в брака. По-късно децата също стават инженери. В чест на него след смъртта му е кръстен корабът „С. Я. Жук“, чието пристанище на регистрация е Днепродзержинск. От 1957 г. Научният институт "Хидропроект" носи името на великия хидроинженер. В град Балаково, Саратовска област, има улица, кръстена на академик Жук.
