Опитът от военните операции показва, че авиацията е най-важният клон на въоръжените сили. По време на Великата отечествена война „соколите на Сталин“достойно допринесоха за победата над врага. Сред известните пилоти-изтребители е името на Анатолий Емелянович Голубов.
Формационен период
Разнообразни постижения на научно-техническия прогрес се използват предимно при създаването на нови видове оръжия. Буквално десет години по-късно, след появата на първия самолет, самолетите започват да се използват във въоръжените сили. Руските пилоти през Първата световна война идват от благородството. Това не е изненадващо, тъй като децата на работниците и селяните просто не са имали достатъчно знания, за да летят със самолет. Според вписването в регистъра за ражданията на село Новомарковка, провинция Орел, Анатолий Емелянович Голубов е роден на 29 април 1908 година.
Едно голямо селско семейство не живееше богато, но не гладуваше. Бащата и синовете са знаели как да работят на полето, да се грижат за добитъка, да се занимават с дърводелство и други грижи. Когато започва Първата световна война, баща му е мобилизиран в армията. Той така и не се завърна у дома. Цялата тежест от домакинските задължения легна върху плещите на майката и малките братя. Един пролетен ден, докато работеше на полето, Анатолий видя самолет в небето. Гледката беше неочаквана, привлекателна и дори страшна. Впечатленията от видяното оставиха дълбок отпечатък в паметта на тийнейджъра в продължение на много години. Дори в сънищата си не му е хрумвало, че може да стане пилот.
Историята през 1917 г. обаче промени драстично своя ход. Съветското правителство разчиташе на трудещите се в своите действия и проекти. Но процесите на обновяване не се развиха толкова бързо, колкото искаха. На четиринадесет години момчето трябваше да отиде да работи за местен богаташ. Според древните традиции Анатолий е трябвало да се ожени след две-три години, да има деца и да се гърчи безнадеждно до края на дните си. За щастие това не се случи. Вятърът на промяната отнесе към забравеното от Бога село. Възрастният млад мъж решил да наруши вековната традиция и отишъл в града, за да търси достойна работа.
Няколко години работи в рудници в Ростовска област. Тук, в училището за работеща младеж, той получи основното си образование и щеше да продължи образованието си в работещия факултет на Ростовския университет. През 1929 г. Голубов е призован в Червената армия. В крайна сметка той служи в известната дивизия Чапаевск. По това време въоръжените сили вече се формираха по ясно изложен план. Младият войник завършва курс в полковото училище. След това е назначен за командир на артилерийско оръдие. През лятото на 1932 г. войникът на Червената армия Голубов е записан в кадетите на Пермската школа за пилоти и техници.
В челните редици на атаката
Кариерата на пилота за Анатолий Голубов започна успешно. Той не само научил основите на летателната практика, но и с готовност помагал на другарите си в тренировките. По това време самолети от нов тип влизат в експлоатация. По-бързо, добре въоръжено. Младите пилоти бяха интензивно обучени да разпознават силуетите на потенциалните вражески самолети. Всички пилоти знаеха, че германските Messerschmitts имат превъзходство над съветските I-16. Местните инженери и работници усилено създават нови модели бойни самолети. Но пилотите трябваше да овладеят нови технологии.
Започвайки през 1933 г., в продължение на седем години Голубов служи като пилот-инструктор в училището. Когато обучава млади пилоти, един вече опитен инструктор използва методологическите техники, които използва сам. Творчеството носи желания ефект. Подходът на войната с Германия беше усетен от всички, въпреки информационната завеса. Анатолий Йемелянович е изпратен на курсове във Военновъздушната академия. Тук той преминава ускорено командно обучение. Не беше възможно да завършат обучението си - войната започна. През септември 1941 г. Голубов е назначен за заместник-командир на 523-и боен полк.
Първите шест месеца военни действия се оказаха най-трудните за съветската авиация. Отделът, в който Голубов е служил, е действал в небето на Балтийските държави и Ленинградска област. Въпреки численото превъзходство на противника, нашите пилоти демонстрираха най-високо ниво на подготовка и морал и бойни качества. До началото на зимата обстановката на фронтовете се стабилизира и подреденият очукан полк бе отнесен към реорганизация. Пилотите трябваше да овладеят новия самолет La-5. През юни 1942 г. командирът на полка Анатолий Голубов получава първия си орден за бойното Червено знаме.
Военната съдба благоприятства пилота-изтребител. Командирът на полка Голубов полага титанични усилия, за да обучи подчинените си в тактика на въздушния бой. Когато изтребителите Як-3 влязоха в експлоатация, вражеските пилоти напълно загубиха своето превъзходство по скорост и огнева мощ. През 1943 г., след приключването на операцията по Орелско-Курската издутина, стана очевидно, че победата ще бъде наша. В този период самолетът на Голубов е свален от противникови зенитни оръдия. Пилотът оцеля, но се подложи на лечение в болници почти шест месеца.
Служба след победата
През януари на победоносната 1945 г. полковник Голубов е назначен за заместник-командир на дивизия. Анатолий Йемелянович срещна победата в небето над Берлин. Когато дойде моментът да се изчислят загубите и заслугите, резултатът очевидно беше в полза на съветските пилоти. За целия период на военните действия съветското дупе е извършило 355 самолети. Лично свалил 10 вражески самолета. За своя принос към Победата с Указ на Върховното командване от 29 юни 1945 г. Анатолий Голубов е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.
В следвоенния период прочутият пилот продължава да служи във ВВС. За личния живот на Анатолий Голубов се знае малко. Той се запознава със съпругата си в младостта си. Съпругът и съпругата живееха достойно. Отгледани деца. Отгледани внуци.
