Общият обем на добива на нефт в Каспийския регион от всички страни, граничещи с Каспийско море, вече е около 200 милиона тона. Но тъй като това море е вътрешно, с всички стенания, заобиколени от суша, основният проблем е транспортирането на петрол до местата за продажба. Тъй като най-печелившият и евтин начин за транспортирането му е по море, от супертанкери с голяма денивелация, транспортирането на каспийски петрол се извършва по тръбопроводи, прокарани до международни морски пътища.
Като се вземе предвид фактът, че в страните от ОПЕК безплатните годишни количества петрол са около 600 милиона тона годишно, основното условие за навлизането на каспийския петрол на световния пазар е рентабилността на транспортирането му. В това отношение тя губи от арабския петрол, но печели над руския и северноамериканския петрол. Като се има предвид това, най-атрактивните пазари за каспийски петрол са Северният Иран и черноморските страни. Петролът, произведен в северната част на Каспийско море, което е почти половината от цялото производство, се транспортира до най-близкото морско пристанище, което е Новоросийск. Втората половина от добива на петрол в южната част на региона се транспортира до друго черноморско пристанище, Батуми, което принадлежи на Грузия. Страните - износители на петрол, произведен в северната част на Каспийския регион, не са много доволни от зависимостта си от Русия, която освен това е техен пряк конкурент на световните пазари. Но въпреки това в момента се изгражда вторият етап от тръбопровода, който принадлежи на консорциума на Каспийския тръбопровод, транспортирайки го по трасето Тенгиз - Новоросийск. Към днешна дата са разработени още няколко проекта за транспортиране на каспийски петрол, които бяха проектиран, като се вземат предвид различни ценови условия, така че окончателното решение все още не е решено кой вариант ще бъде избран. Чуждестранните инвеститори планират да похарчат до 125-130 милиарда долара, за да осигурят до 2015 г. общия износ на петрол от този регион в размер до 200 милиона тона. Почти една трета от тази сума се планира да бъде изразходвана за изграждането на тръбопроводи и транспортни тарифи, но все още няма нито един оператор, който да може да осигури транзит на петрол от Каспийския басейн до Европа и Азия. Можем да кажем, че през следващите няколко години каспийският петрол няма да може да се конкурира сериозно на световния енергиен пазар със същия близкоизточен нефт и най-вероятно транспортните коридори за него ще останат същите в близко бъдеще - чрез морските пристанища на Новоросийск и Батуми.
