Днес е трудно да си представим живота си без железница. Той свързва градове и държави помежду си, стотици тонове товари ежедневно се движат по коловоза му, а пътуването с влаков вагон е приятно и не удря портфейла. Железопътният вид транспорт се счита за най-безопасен. За съжаление тук понякога се случват инциденти, някои от тях са поразителни по своите мащаби.
Статистика за бедствия
Катастрофа на железопътната линия е купчина усукан метал и скръбта на семейства, загубили близките си. С появата на железопътните линии никой не би могъл да си представи какво може да се окаже неумелото управление на влака.
Известно е, че първата железопътна катастрофа в историята на човечеството се е случила през 1815 г. близо до Филаделфия. По време на демонстрацията избухна котел на дизелов локомотив, убивайки 16 участници. Големи инциденти се случват във Великобритания и Франция на всеки около 15 години, най-често причинени от експлозия на парен локомотив. През 1840 г. в Шушари край Санкт Петербург железопътна трагедия отне живота на шестима, десетки бяха ранени. Тогава подобни инциденти се случиха на гара Клин, в района на Тула и на железопътната линия в Одеса. Така че хората трябваше да плащат за развитието на световния прогрес.
Инциденти се случиха по целия свят и Русия не беше изключение. През годините на Съветския съюз са се случили десетки големи аварии. През 21 век, с увеличаването на дела на железопътния трафик, броят на произшествията се е увеличил. Руските железници не са много склонни да споделят статистически данни за произшествията в своята индустрия, така че обществеността има достъп до информация само за най-известните влакови катастрофи.
В по-голямата си част хората се доверяват на железницата; по време на пътуването мнозина не изпитват страх, както в кабината на самолет. Но си струва да се има предвид, че илюзията за пълна сигурност е относителна в нашата техногенна епоха.
Първите бедствия в СССР
За съветските железничари 1930 г. се оказа ужасна. Този период бе белязан от две големи катастрофи наведнъж. За определен период от време тези събития изплашиха населението на страната и мнозина започнаха да избират по-надежден вид транспорт.
Първият случай се случи през септември на гара Pererve край Москва, близо до село Мариино. Машинистът на пътническия влак № 34 Макаров пристигна на гарата и съобщи за неизправност в локомотива. По пътя трябваше да спира няколко пъти и да извърши ремонт. Вместо да даде друг локомотив, който да замести дефектния локомотив, ръководството добави още един локомотив, за да хеджира и укрепи композицията. Когато Макаров се опита да започне, допълнителният локомотив скъса всички крепежни елементи. Пет вагона с пътници останаха на мястото си и локомотивът продължи напред. По това време на гарата пристигна друг парен локомотив, който в последния момент забеляза пасищата, стоящи на ръба на платформата, и спешно спира. 13 души загинаха, десетки бяха ранени.
През същата година абсурдна катастрофа доведе до сблъсък на товарен влак с преминаващ трамвай. Това се случи в Ленинград, близо до Московската порта. Оказа се, че в този ден е имало неизправност в работата на контролния център и железничарите не са имали време да превключат навреме превключвателя. Машинистът на трамвая забеляза приближаващия влак в последните секунди. От най-силния сблъсък последният вагон беше откъснат и той легна върху релсите, започна пожар. Този ден отне живота на 28 души.
Катастрофа от 1952 г
Войната унищожи не само десетки градове и села, но стотици километри железопътни коловози бяха повредени и бомбардирани. Трябваше да се възстанови много, още повече да се възстанови. Железопътната мрежа се простираше до най-отдалечените краища на СССР, Сибир беше завладян. Но не всичко мина гладко и скоро страната чу за голямо влаково бедствие. Това се случи през август 1952 г. на гара Дровнино край Москва. Машинистът на нощния влак доведе пътниците си до столицата, не остана много да се стигне до града. Ужасен удар събуди спящите хора, причината за това беше кон, който беше по пътя на влака. И въпреки че теглото на животното беше малко, влаковите вагони тръгнаха надолу. Когато спасителите пристигнаха на мястото, те видяха ужасна картина: една трета от пътниците бяха погребани в купчина смачкан метал. 109 души намериха смъртта си на това място, повече от 200 бяха приети в болници.
Ашинская трагедия
Инцидентът в Дровни отдавна се смята за най-голямата железопътна трагедия. Четири десетилетия по-късно бедствието от 1989 г. го затъмнява. Теч на газ е станал близо до град Аши. Газовата компания регистрира нестабилен натиск в тръбопровода и беше наясно със ситуацията. Вместо да спре подаването на гориво, тя увеличи налягането в тръбата. Взривен кондензат започна да се натрупва и когато два високоскоростни влака за Новосибирск и Адлер преминаха по участъка Аша-Улу-Теляк, се чу експлозия. Огромна сила разпръсна автомобилите из района и тогава земята пламна като факла. Град Аша, близо до който гърми експлозията, се намира в Челябинска област, на сто километра от столицата на Башкирия, Уфа. Гражданите бяха събудени от новината за ужасните събития от юнската нощ, мнозина си спомниха огнения стълб, който пламна в небето. Десетки хора останаха в изгорелите до основи вагони, молейки за помощ и не всички пожарникари бяха спасени, както се вижда от ужасните снимки на трагедията. Почти 600 души са загинали от изгаряния и рани.
Подобен голям пътен инцидент се случи в близост до град Арзамас през 1988 г. На прелеза експлодираха вагони, превозващи опасен товар - RDX за минната индустрия. В точката на експлозията се образува дълбок кратер, загинаха 91 души, 1500 бяха ранени. Стотици семейства останаха без дом, а обществените сгради претърпяха значителни щети. Правителствената комисия разследва инцидента в продължение на няколко месеца.
Трагедии от 90-те
След 1991 г. в Русия продължиха железопътните бедствия. Нов шок стана инцидентът през 1992 г. на участъка от пистата Велики Луки-Ржев. Поради силния студ системата за предупреждение престана да функционира, пътническият дизелов локомотив не знаеше за товарния влак, стоящ на прелеза, и се блъсна в опашката му. Най-силният удар моментално отне живота на 43 граждани, два пъти повече бяха тежко ранени, и двамата шофьори загинаха на място.
През август 1994 г., на час път с кола от Белгород, няколко вагона на товарни влакове се откъснаха от влака и паднаха на релсите. В тях се блъснал приближаващ влак. При този инцидент загинаха 20 пътници. Подобна ситуация се случи на участъка от железопътната линия Кемерово. Влакът потегли към вагоните с цимент, който се върна от влака до гарата. Година по-късно близо до Нижни Новгород се сблъскаха влакове за поща и товари. Ударът беше толкова силен, че газта в резервоарите избухна. Това доведе до смъртта на 6 души.
През новия век
Бедствията продължиха с настъпването на новия век. През ноември 2009 г. по маршрута Москва - Санкт Петербург два вагона на високоскоростен влак № 166 излязоха от релсите поради експлозия на взривно устройство, което откъсна парче релси на около половин метър. Разследването установи, че причината е терористичен акт, обвинението е положено под електрическия локомотив "Невски експрес". Едната карета веднага легнала отстрани, а втората, преди да падне, изминала още 130 метра, докато се сблъскала с бетонна опора. При тази катастрофа загинаха 28 души, две от които жени, които очакваха дете, 132 пътници се нуждаеха от медицинска помощ. Жертвите на тероризма по железниците са пътници в Есентуки и Нижни Новгород през 2003 и 2009 г.
През 2011 г. районът Ашински на Урал отново беше в списъка на големите бедствия. Близо до град Сим товарен влак, пътуващ с висока скорост, не успя да спре спирачките. Влакът настигна влака отпред и се блъсна в опашката му. В резултат на това два електрически локомотива и няколко вагона дерайлираха, и двамата машинисти бяха убити. Причината за бедствието е небрежността на служителите на Руските железници. Виновникът за повредата на спирачната линия беше бик, който беше ударен от локомотив няколко часа по-рано. Повредената система беше възстановена по пътя, но, както се оказа, временно и скоро влакът стана неуправляем. В допълнение към две жертви, десетки влакове бяха принудени да стоят без работа в очакване на ликвидиране на последиците от бедствието.
През 2016 г. на прелеза Балакирево водачът на автомобил наруши правилата и отиде до прелеза. Имаше сблъсък с влак, влакът изтегли колата над 50 метра, но водачът е „роден в риза“. Инцидентът забави движението на влаковете за 3 часа.
Статистиката показва, че броят на инцидентите с влакове не намалява. Според Уикипедия броят им е надминал цифрите за 2017 и 2018 от началото на тази година. Причината се крие в влошаването на механизмите, човешкия фактор, действията на терористите. Но понякога се оказва, че прост набор от обстоятелства може да повлияе. Наскоро на железопътната коловоза край Сочи падна камион, чийто шофьор загуби контрол. По щастлива случайност те успяха да избегнат сблъсък с влак, но работата на железницата спря за няколко часа.
